디버링 이해하기

지난 5년 동안 연마재를 테스트하지 않았다면 연마재도 테스트하지 않은 것입니다.

Norton의 수석 애플리케이션 엔지니어인 Mike Shappell은 이렇게 주장했습니다. Saint-Gobain Abrasives(매사추세츠주 우스터)에서 디버링 및 마감 처리에 대한 업계의 일반적인 이해를 평가했습니다. 제조의 다른 잘 확립된 측면과 마찬가지로, 부품을 완성된 상태로 다듬는 최종 라인 프로세스는 항상 새로운 모습을 사용할 수 있습니다.

처리량을 획기적으로 늘려야 하는 노동력이 부족한 작업장에서는 자동화된 마감 처리가 필수적입니다. 3D 프린팅 부품 생산이 증가함에 따라 원심 배럴 마감의 고유한 이점이 이상적인 보완책임이 입증되었습니다.

새로운 연마재와 자동화된 마감 솔루션에 대한 교육을 결합한 매사추세츠주 노스보로에 위치한 새로운 Norton APS(Abrasive Process Solutions) 로봇 연구소는 1월 개관하면서 귀중한 공정 개발 전문 지식을 제공할 준비가 되어 있습니다.

새로운 고객 요구 사항에 대한 풍부한 통찰력을 바탕으로 Norton | Saint-Gobain 연마 공정 솔루션 프로그램에는 "북미에서 가장 진보된 로봇 중심 공정 개발 시스템"이 포함될 것이라고 Shappell은 설명했습니다. 이는 "아마도 금속 가공에서 정밀 연삭, 코팅 및 접착 연마재 지원에 이르기까지 우리 카탈로그의 거의 모든 부분에서 최종 사용자에게 솔루션을 제공할 수 있다는 점에서 우리가 수년 동안 수행해 온 가장 큰 프로그램일 것입니다. 연마재 및 얇은 휠 응용 분야."

최근 중서부 지역의 수많은 매장을 방문한 Shappell은 제조업체가 작업량 증가와 직원 감소에 대한 자동화된 솔루션을 찾아야 하는 긴급함을 입증할 수 있습니다.

"저는 위스콘신에서 네 번 정차했습니다. 각 정류장 앞에는 '우리는 채용 중입니다'라고 적힌 거대한 배너가 있었습니다."라고 그는 말했습니다. 그리고 연마재를 개선하거나 공정을 더 빠르게 만들기를 원하는지 물었을 때 그들 모두는 '더 빨리 진행해야 합니다. 저는 일주일에 6일 일하고 있어서 사람을 구할 수 없습니다. 내 연마재에 대해 내가 지불하는 비용은 중요하지 않습니다. 생산량을 두 배로 늘리거나 25% 늘릴 수 있다고 말하거나 당신이 나에게 줄 수 있는 모든 것을 말해주십시오. 나는 내가 가진 것에서 더 많은 것을 얻어야 합니다. 문제가 생겼어요.' "

매장에서 더 많은 작업을 수행하는 방법을 보여주는 것이 Abrasive Process Solutions Lab의 핵심 기능이 될 것입니다. 이는 기존 장비를 최대한 활용하거나 올바른 새 장비를 선택하는 방법을 제조업체에 보여줄 것입니다.

연구실의 핵심에는 페이로드가 210kg인 FANUC R-2000iC 기반 시스템이 있습니다. 이 시스템은 Norton의 연마재를 사용하는 세 가지 접근 방식을 보여줍니다.

랩이 예정된 1월 개장에 앞서 Norton은 수동 랩을 실행하거나 통합업체와 협력하여 학습 세션을 진행해 왔습니다. 그리고 연구소 개원은 이보다 더 중요한 시기에 이뤄질 수 없었습니다. "자동화 산업은 지금까지 본 적이 없는 시점에 이르렀습니다. 수요가 기하급수적으로 증가하고 있습니다."라고 Shappell은 결론지었습니다.

오하이오주 Cleveland Deburring Machine Co.의 Eric과 Adam Mutschler 부자 팀은 고객들 사이에서 자동화에 대한 매력을 입증할 수 있습니다.

예를 들어, 항공우주 산업은 일부 항목의 수동 디버링에서 더 많은 자동화로 전환하여 공차를 2,000분의 1인치 이내로 유지하고 있다고 Eric Mutschler는 말했습니다. 이 회사의 기계는 기어, 터빈 블레이드, 터빈 휠 등에 사용됩니다. Adam은 "모든 사람은 작업이 자동화되기를 원합니다. 부품이 시각적으로든 기능적으로든 결과가 달라지는 것을 원하지 않습니다. 심하게 디버링된 부품과 그렇지 않은 부품을 원하지 않습니다."라고 덧붙였습니다.

한편, 내연기관에서 전기 자동차로 자동차 초점이 전환됨에 따라 회사 포트폴리오에도 일부 전환이 이루어졌습니다.

"지난 10~15년 동안 우리는 자기 컨베이어와 2개, 4개 또는 8개의 브러시 헤드가 있는 초석 기계를 사용했습니다."라고 Adam은 설명했습니다. "많은 연소 엔진 구성 요소를 포함하여 자성이 있는 평평한 부품은 한쪽 또는 양쪽 표면에 디버링됩니다. 더 많은 차량이 전기로 전환됨에 따라 사람들은 완전히 새로운 가스 엔진 설계에 투자하고 싶어하지 않습니다. 사업이 둔화되었습니다. 우리는 여전히 자동차 분야에서 많은 일을 하고 있지만 전성기에는 우리 사업의 약 20%를 차지했던 그런 유형의 부품은 그렇게 많이 생산하지 않습니다."