금주의 실패: 자동차 스타터 모터는 EBike에 가장 적합하지 않습니다

실제 엔지니어링의 핵심은 재료의 한계에 맞춰 설계하고 오류에 대한 허용 범위를 유지하는 것입니다. 반면에, 최신 엔지니어링은 종종 정반대의 방향을 취합니다. 즉, 가지고 있는 재료를 사용하여 작업한 후 그 한계를 찾아내는 것입니다. 전자가 더 엄격하고 생명과 사지가 위태로운 모든 작업에 더 적합하지만, 비공식 엔지니어링이 제공하는 유연성에 대해서도 언급할 부분이 있습니다.

[Austin Blake]의 최신 eBike는 비공식 엔지니어링에 대한 사례 연구입니다. [Austin]은 자동차 엔진의 스타터 모터가 괜찮은 전기 자전거 모터를 만들 수 있을지 궁금해하기 시작했습니다. 아래 비디오를 보기 전 우리의 첫 번째 본능은 그 질문에 단호하게 "아니요!"라고 대답하는 것이었습니다. 예, 스타터 모터는 컴팩트한 패키지로 높은 토크를 제공하므로 해당 작업에 자연스러운 것처럼 보입니다. 그러나 자동차 엔진을 시동하는 것은 낮은 듀티 사이클 애플리케이션의 정의입니다. 엔진을 시동하는 데 크랭킹 시간이 1~2초밖에 걸리지 않기 때문입니다. 이러한 작업을 위해 설계된 모터를 연속 작동에 투입하는 것은 시동이 걸리지 않는 것처럼 보입니다.

공정하게 말하면 [Austin]은 처음부터 이를 완전히 인정했습니다. 그는 더 나은 듀티 사이클을 얻기 위해 샤프트 부싱을 적절한 베어링으로 ​​현명하게 교체하여 모터를 개조하기도 했습니다. 그리고 적어도 잠시 동안은 작동합니다. 모터, 자체 제작 배터리, 자전거 프레임에 장착된 ESC를 사용하면 자전거가 실제로 매우 활기차게 보였습니다. 그러나 베어링이 스타터 모터의 간헐적인 작동을 제한하는 유일한 요소는 아닙니다. 짧은 구동으로 인해 모터가 정말 뜨거워졌고 모터 하우징에 몇 개의 환기구가 두드려도 결국 Magic Smoke가 방출되었습니다. 비디오에는 모든 세부 사항이 포함되어 있습니다.

늘 그렇듯이, 우리는 "금주의 실패"가 반드시 수치스러운 표시는 아니라는 점을 강조하고 싶습니다. [오스틴]이 여기에서 그랬던 것처럼, 누군가가 우리에게 가지 말아야 할 길을 보여줄 때마다 우리는 감사하게 생각합니다. 비록 훨씬 더 큰 스타터 모터를 사용했음에도 불구하고 그는 이전에 이 접근 방식으로 성공을 거두었다는 점을 명심하십시오.