2023년 봄예산

제레미 헌트 총리는 "팟홀의 저주"를 해결하는 데 사용할 수 있는 기금을 매년 7억 파운드로 늘리겠다고 약속했습니다.

구덩이 수리 자금 약속은 2021년 10월 지출 검토에서 발표된 연간 £500M에 추가로 내년부터 연간 £200M 증가를 의미합니다.

이로 인해 교통부(DfT)는 최대 1천만 개의 움푹 들어간 곳을 해결하기 위해 런던 외부의 지방 당국에 연간 £500M를 할당했습니다. 27억 파운드의 포트홀 펀드는 과세 연도 2022년부터 2025년까지 런던 이외의 지방 당국과 8대 도시 지역에 지방 고속도로 유지 자금을 제공하는 것을 목표로 했습니다.

헌트는 봄 예산안을 작성하면서 다음과 같이 말했습니다. "습하고 추운 겨울이 지난 후, 저는 특히 움푹 들어간 곳의 저주에 대해 […] 강한 호소를 받았습니다.

"Spending Review에서는 매년 포트홀 기금에 5억 파운드를 할당했지만 오늘 저는 지역 사회가 이 문제를 해결할 수 있도록 내년에 해당 기금을 2억 파운드 더 늘리기로 결정했습니다."

RAC 재단의 스티브 구딩(Steve Gooding) 이사는 영국 도로를 괴롭히는 구덩이를 처리하기 위해 추가 자금이 할당된 것을 기쁘게 생각하지만, 그 자금이 그리 늘어나지는 않을 것이라고 믿습니다.

그는 "매일 움푹 들어간 곳을 피하지 않는 도로 사용자는 전국에 없을 것이므로 이를 메우는 데 도움이 되는 추가 자금은 환영합니다. 그러나 190,000마일의 도로가 있다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 영국에서만 추가로 2억 파운드가 얇게 분산될 것입니다.

"우리는 도로 유지 관리가 도로 표면을 넘어 교량과 같은 곳까지 확장된다는 사실을 잊어서는 안 되며, 우리 연구 결과에 따르면 시의회는 또한 수천 개의 표준 이하 횡단보도를 뒷받침하기 위해 자금이 필요합니다.

"궁극적으로, 그것이 움푹 들어간 곳이든 교량이든, 우리는 도로 유지 관리를 위한 건전하고 꾸준한 기반을 마련할 장기적인 거래가 필요합니다."

AA는 또한 추가 자금이 할당된 것을 기쁘게 생각하지만 지금 필요한 자금이 내년까지 제공되지 않을 것이라는 우려도 있습니다.

AA 도로 정책 책임자인 Jack Cousens는 다음과 같이 말했습니다: "구멍을 수리하기 위해 추가로 2억 파운드를 투자하는 것은 환영할 만한 일입니다. 그러나 우리는 내년까지 현금을 사용할 수 없을 것이라고 우려하고 있습니다. 춥고 습한 겨울과 함께 우리 도로 네트워크에 대한 수년간의 투자 부족 이미 분화구를 공개하고 있습니다.

"우리 지역 도로를 개선하기 위해서는 지금 더 많은 돈을 지출해야 할 뿐만 아니라 상당한 장기 투자도 필요합니다."

대부분의 지방 당국이 주요 고속도로 프로젝트를 검토할 계획임을 밝힌 최근 카운티 의회 네트워크(CCN) 조사에 이어 의회는 3월 예산에 추가로 5억 파운드의 새로운 자본 자금을 요구했습니다. 이 중 많은 부분이 혹독한 겨울로 인한 도로 결함을 해결하는 데 사용될 것으로 기대되었습니다.

CCN은 "이번 의회에서 매년 도로 개선에 5억 파운드를 추가로 투자하겠다는 보수당 선언문에도 불구하고 의회의 자본 자금은 2021년에 비해 지난 2년 동안 매년 4억 파운드가 줄었다"고 말했습니다.

2022년 연례 지방 당국 도로 유지 관리(ALARM) 보고서의 일환으로 아스팔트 산업 연합(Asphalt Industry Alliance) 의장인 Rick Green은 보고된 차도 수리 잔고가 어떻게 작년 수치의 거의 4분의 1 증가한 £126억4천만(£75.7에 해당)으로 증가했는지 논의했습니다. M은 잉글랜드와 웨일스의 모든 지방 당국을 나타냅니다."

오늘 예산에 대한 Green의 성명서는 다음과 같이 말했습니다. "영국 지역 도로에 대한 추가 일회성 지불 £200m는 환영할 만하지만 이는 지방 당국이 네트워크를 목표 조건에 맞게 유지해야 한다고 수십 년 동안 보고한 금액의 일부에 불과합니다. 차도 수리의 적체 문제를 해결하는 것은 말할 것도 없습니다.

"지방 도로의 움푹 들어간 곳이 저주라는 것을 총리가 인식한 것은 옳습니다. 그러나 중요한 것은 그것이 피할 수 없는 것이 아니라 수년 동안 자금이 부족했던 네트워크의 증상이라는 것입니다. 다른 교통 네트워크와는 달리 눈에 띄는 장기간의 흔적이 없습니다. 지방 도로에 대한 장기 투자 계획이 없으면 도로 사용자는 매일 사용하고 다른 모든 지역 서비스가 의존하는 도로의 구조적 조건이 실제로 개선되는 것을 볼 수 없습니다.